15887873230润滑系统的维修与故障排除
（一）润滑系统的常见故障
润滑系统常见故障主要有机油压力过低或过高、气缸窜油、曲轴箱机油增多等，见表7-9.
（二）机油泵零件的检验与修理
1.泵壳的检验与修理
机油泵壳经使用后的主要损伤有机油泵轴承座孔磨损、泵体裂纹和螺孔损坏等。
1）主动轴与泵壳承孔的配合间隙超过规定或晃动泵轴有明显松旷感时，除检查、修复泵轴外，也可将泵壳承孔用镶套法修复。
2）被动齿轮轴孔的修复方法与上述方法相同，机油泵壳上螺纹孔损坏后应堆焊，重新钻孔攻螺纹修复。壳体破裂可焊修或更换。
2.泵盖的检验与修理
泵盖磨损、凹陷应不超过0.05mm，否则应研磨修复。机油泵盖上装有限压阀时，应检查限压阀弹簧是否过敏，球阀是否有失圆、锈蚀、麻点现象，封闭是否严密等，若有问题应修整或更换。
3.泵轴的检验与修理
主、被动轴的磨损超过0.05mm时，应镀铬加粗，并磨至所需尺寸；如被动轴有明显单面磨损，可将其压出，把磨损面调转180°，再压入承孔继续使用；被动轴与被动齿轮承孔的配合间隙一般为0.013-0.10mm，使用限度不得超过0.15mm；被动轴与壳孔的配合过盈，一般为0.01-0.05mm，如主动轴横销及主动轴齿轮键和键槽损坏或松旷，均应修复或更换。
4.齿轮的检查与修理
主、被动齿轮与传动齿轮面如有毛刺，可用油石磨光，齿轮端面的平面度公差应不大于0.05mm。主、被动齿轮的啮合间隙一般为0.05-0.25mm，使用限度不超过0.25mm，检查方法如图7-2所示。相隔120°三点测量时，间隙差不超过0.10mm，超过使用限度时，应成对更换主、被动齿轮。测量时应注意被动齿轮孔与轴的磨损带来的影响。
（1）用塞尺检查间隙 齿顶与泵壳壁的间隙应符合规定，检查方法如图7-3所示。
（2）调整限压阀的方法 机油压力过低时，在限压阀螺塞内孔加调整垫片，以增大弹簧张力，使机油压力增高；机油压力过高，则应在限压阀螺塞与泵盖、缸体之间加垫片，减弱弹簧的张力，使机油压力降低由于球阀关闭不严而影响机油压力时，应更换新件。若机油泵和限压阀均无故障，而机油压力仍不能达到规定数值时，则应检查机油是否过稀，机油滤清器及油道是否堵塞，机油压力表和传感器是否良好，主轴承和连杆轴承的配合间隙是否过大等。
（三）机油滤清器和机油散热器的维修
1.集滤器的维修
采用浮动式的集滤器，浮筒有裂纹、凹陷过多及浮筒内渗有机油时，均应进行焊修。对于不明显的裂缝或浮筒内渗有机油时，可在浮筒上钻一小孔，把机油倒出后将浮筒放入水中，用打气筒从小孔处向里打气，即可找出裂缝并焊修。最后再把小孔焊死，焊好后将浮筒放入90℃以上的热水中浸泡3~5min，应无气泡出现。滤网有严重破损或弹性不足时应更换。装复时。滤网中心孔，边缘应与罩贴紧。并把罩的夹脚夹牢，以免受振动脱落。截口和限制架的位置不要装错，集滤器铰接处应上下活动 自如、不发卡。
2.机油滤清器的维修
机油粗、细滤清器均应完整、清洁及无破损存在，采用一次性旋转式滤清器的，应接规定行驶里程或工作小时后及时更换。纸质滤芯应定期更换，橡胶密封垫损坏或老化应更换。离心式机油细滤器的转子装配好后，应能转动自如。转子装入转子罩 内时，必须把转子罩和转子座两箭头记号对准，否则将破坏转子总成平衡。橡胶密封垫应完好，否则将漏油使转子不转。锁紧螺母不能拧得过紧，若力矩超 490N·m，也会破坏转子的正常工作。
3.机油散热器的维修
维护保养机油散热器时，可用肥皂水清洗干净，并用空气干燥。将机油散热器泡在水中，用高压空气试压483kPa，如果没有气泡出现，这个机油散热器可继续使用，否则应更换。如果在使用中发现冷却液内有油水混合，也应及时更换机油散热器。
4.疏通发动机润滑油道
发动机大修装复前，必须彻底清洁疏通润滑油道。其方法是先对总油道进行清洗，拆下油道螺塞，用圆毛刷或缠有布条的细长铁杆蘸油插入主油道来回拉动清洗。横油道用铁丝缠布条蘸油清洗，并用压缩空气吹净。曲轴内油道用同样方法清洗后用压缩空气吹净
此外，油道清洗后，将油道螺塞涂密封胶拧紧在主油道上，并检香各油道（管）接头不得有松动、漏油现象。曲轴箱通风装置的各通风管不得老化、破损，否则应更换。单向通风阀拆开后，应用煤油清洗干净，阀孔应畅通。滤清器清洗干净后用压缩空气吹干，滤网装入前可先在机油中浸渍，以增强其对空气中灰尘的吸附和过滤，各部零件应修配齐全。
发动机润滑油中的限压阀各零件应清洁无损、性能良好，限压阀的开启压力应符合规定。
六、冷却系统的维修与故障排除
冷却系统的主要故障有温度过高或温度过低，发生此类故障的主要部位在水泵、散热器、风扇和节温器等冷却部件，其检修方法见表7-10。
（一）水泵零件的检验与修理
1.水泵壳的检验与修理
水泵壳破裂、卡环槽损坏应焊修，或用环氧树脂胶粘接;螺孔损坏可扩大孔径重新攻螺纹，或焊补后再钻孔攻螺纹;轴承座孔如磨损超过允许限度，可刷镀轴承外圆，以恢复其与轴承座孔的正常配合，其间隙为-0.02~0.02mm，大修允许最大间隙不超过 0.04mm。泵壳与盖板的结合面及壳体与气缸体的结合面的平面度公差，一般不大于0.05mm，否则应予以修平。
2.叶轮的检验与修理
如叶轮破裂，应焊修或更换;水封座腔与水封座有破损时，应修复或更换;叶轮轴孔磨损超过0. 04mm 时，应镛孔镶套修复。
3.水泵轴的检验与修理
水泵轴磨损后可采用镀铬刷镀的方法修复;如有腐蚀可用挂锡的方法将斑点、凹陷填平，然后再修圆。
轴承应转动灵活、无噪声，一般轴向间隙不得超过0.30mm，径向间隙不得超过0.15mm，否则应更换轴承。
水封的静环、动环表面损坏，可将其分别放在平板上用研磨砂研磨使其密合，或者更换。若垫环、波形圈损坏，应更换静环总成。
（二）散热器的检查与修理
1.散热器的水压试验
在修理散热器前，应用3%~5%（质量分数）的碳酸钠溶液在80~90℃的温度下浸泡5～8h，以清除水管内的水垢，然后用热水清洗。用200~300kPa 的压缩空气把粘在散热片之间的尘土吹净，然后进行水压试验。
水压试验方法∶将散热器进、出水口用橡胶塞堵住，通人50～100kPa 的压缩空气，把散热器浸入水中，如有气泡冒出，则说明该处有漏水处。
2.清除散热器芯管水垢
当散热器芯管中积垢特别严重。用碳酸钠无法清洗时。可将散热器上下水室的焊锡熔去，拆下，然后用形似芯管截面的钢条，逐管进行清洗，清洗后再将上下水室焊上。
3.散热器的修理
① 上、下水室损坏应更换，彻底清除上、下水室和芯子的污垢，再将上下水室焊好。
②如水室或外层芯子破漏，可用锡焊修复;破漏较大时，可用铜皮挂锡后，对破漏处实施锡焊修补;如内层水管破漏，可将外层散热片剪掉，用尖铬铁直接焊修;若管子破损漏水严重，又无条件接通管子时，允许把水管压扁、焊死（一般不超过三根）继续使用，或更换新芯子; 如芯子和散热片损坏过多，应更换新散热器。
③散热器进、出水管破漏应更换，放水开关漏水应拆下研磨或更换。
冷却系统经修理后，散热器的储水量不低于原厂规定的1.3%，冷却系统的储水量不低于原厂标准5%。
（三）硅油风扇的使用和检修
1.工作性能的判别
（1）冷车状态下的检查 当发动机达到工作温度后停车时，此时的风扇工作腔内仍充满硅油。因此，风扇的主、从动盘之间有一定相对稳定的摩擦阻力。当车辆过夜或经过相当时间的冷却后，主、从动盘之间仍留有剩余硅油，如果这时用手拨动风扇应是较费力的。这时可起动发动机运转1~2min，让主、从动盘之间的硅汕流回储油室。停机后，用手拨动风扇应是很轻松的。
上述检查情况不正常的，说明风扇有故障。
（2）热车状况下的检查 当发动机工作，冷却液温度为90~95℃时，风扇的转动趋于正常，停车后，如用手拨动风扇应是很费力的。
2.风扇离合器失灵的主要原因
①风扇离合器前端的双金属感应器脱落。或双金属片之间污垢堆积严重。
②风扇离合器内硅油泄漏。
3.硅油风扇使用注意事项
①保养加油时，应选择合适的硅油品种，最好用原厂规定的硅油。
②风扇前端的双金属感应器切忌损伤或变形。
③冷车起动时，风扇的风量较小，所以不必挂百叶窗。
④当硅油风扇离合器发生故障时，可将紧急关闭锁销拧入，使主、从动盘连成一体，成为刚性连接。但由于锁销不能长时间传力，只能做临时应急处理，事后应及时修复。
⑤冷车起动发动机，随着发动机工作温度的上升，风扇转速也随之增加，这是正常的
