15887873230一、废气再循环控制(EGR)
为了有效的降低NO,的生成，减少汽车排放污染，在汽车发动机上采用了废气再循环控制。即将一部分排气引入发动机吸入的新鲜空气中进入气缸进行再循环。该方法被广泛用于减少NO,的排放。
普通电子式废气再循环控制系统由废气再循环电磁阀、节气门位置传感器、废气再循环控制阀、曲轴位置传感器、发动机ECU、冷却液温度传感器和启动信号等组成(图2-5-37)。
当发动机在工作中，发动机ECU按收到各种传感器提供的发动机运行状态信息，确定发动机目前处于那种工况，并发出指令控制废气再循电磁阀打开或关闭，从而控制排气再循环控制阀打开或关闭，使废气再循环继续或停止。
二、三元催化转化器
1.作用
三元催化转化器的作用是减少汽车的排气污染。减少NOx、HC、CO三种有害化合物。要想实现这一作用必须保证吸入发动机的混合气始终保持在理想空燃比的状态，要保证理想空燃比，须将三元催化转化器与氧传感器的闭环控制结合起来。
2.组成及原理
三、元催化转化器
它由金属外壳、载体和活性催化剂组成，载体一般由陶瓷单体和金属单体两种形式；催化剂是铂(或钯)和铑的混合物，将催化剂涂在载体表面，这样使三元催化剂转化器有效面积增大几千倍；铂加速碳氢化合物和一氧化碳的氧化反应，铑促进氮氧化物的还原反应。其工作原理是：发动机ECU根据各种传感器和有效的开关信号确定相应的喷油量，即控制混合气空燃比在理论空燃比。氧传感器用来检测排气中的氧含量，发动机ECU接受到氧传感器信号后，计算出此时空燃比的浓稀，从而控制喷油量是增加还是减少，保证发动机工作在最佳状态。
三、活性炭镶蒸发污染控制
活性炭罐蒸发污染控制实际上就是汽油蒸发回收系统。
1.作用
为了阻止燃油箱内蒸发的燃油蒸汽泄漏到大气中污染环境，将燃油蒸汽收集后，引送回进气歧管，进入发动机气缸燃烧，使燃油充分利用，改善发动机燃油的经济性。
2.组成及原理
活性炭罐蒸发污染控制系统组成如图2-5-39所示。
它主要由燃油箱、油气分离阀、活性炭罐、清除电磁阀、有关传感器和发动机ECU等组成。燃油箱内的燃油蒸气经油气分离阀、管道进入活性炭罐，蒸气中的燃油分子被吸附在活性炭颗粒表面。当发动机运行时，如果清除电磁阀开启，则在进气管真空吸力的作用下，燃油分子随新鲜空气一同被吸入到发动机气缸内燃烧。通常，发动机温度低于正常值，发动机停止及怠速运转时，在发动机ECU控制下，清除电磁阀不通电，电磁阀处于关闭状态，此时燃油箱中的燃油蒸气被活性炭罐吸附并临时贮存。当发动机温度达到正常值及中、高速运转等符合清除电磁阀通电条件时，发动机ECU使清除电磁阀通电，电磁阀开启，燃油蒸气将被吸入发动机汽缸内燃烧。
四、涡轮增压的控制
采用涡轮增加后，由于平均有效压力增加，发动机爆震倾向增大，热负荷偏高。为了保证发动机在不同转速下及工况下都有最佳增压值，以防发动机在爆震和限制热负荷对涡轮增压进行控制。
发动机ECU中已存储有发动机增压压力特性图的有关数据；发动机增压压力理论值随发动机转速变化。在发动机工作时ECU根据增压压力等传感器提供的信息，通过计算确定当时的实际进气增压压力，然后将实际进气压力与存储的理论值进行比较。若实际值与理论值不相符合，发动机ECU发出控制信号，对增压压力电磁阀进行控制。
